Nach mehr als einem Jahrzehnt im Außenhandelsgeschäft-begann ich mit Natriumhochdrucklampen-und konzentrierte mich nun auf komplette LED-Straßenbeleuchtungslösungen-eine der Fragen, die ich von ausländischen Käufern am häufigsten höre, ist: „Können Ihre Leuchten den örtlichen Straßenbeleuchtungsstandards entsprechen?“ Viele Kunden sind nicht mit der Klassifizierung chinesischer Stadtstraßen oder den genauen Beleuchtungsstärke- und Gleichmäßigkeitswerten für die einzelnen Klassen vertraut. Heute werde ich die drei Hauptebenen -Hauptstraßen (einschließlich Schnellstraßen), Nebenstraßen und Orts-/Nebenstraßen-anschaulich erläuternStandard für die Lichtgestaltung städtischer Straßen(CJJ 45-Serie). Dies soll Ihnen helfen, bei Angebots- und Angebotsgesprächen effektiver zu kommunizieren.
Wie Straßenniveaus mit Beleuchtungsniveaus übereinstimmen
Stadtstraßen werden funktional in drei Klassen für die Kfz-Beleuchtung unterteilt: Schnellstraßen und Ausfallstraßen, Nebenstraßen und lokale (Neben-)Straßen. Beleuchtungsstandards folgen derselben Klassifizierung. Zu den wichtigsten Bewertungsindikatoren gehören die durchschnittliche Beleuchtungsstärke der Straßenoberfläche (oder die durchschnittliche Leuchtdichte), die Gleichmäßigkeit der Beleuchtungsstärke (oder die Gleichmäßigkeit der Gesamtleuchtdichte und die Gleichmäßigkeit in Längsrichtung), die Begrenzung der Blendung und das Umgebungsverhältnis. Der Standard sieht sowohl einen höheren als auch einen niedrigeren Wert vor. Mittlere und kleine Städte oder Straßen mit gut ausgebauten Verkehrsleit- und -trennungsanlagen verwenden in der Regel den niedrigeren Wert. Stadtzentren, Gewerbegebiete, Zeremonienstraßen oder Abschnitte mit hohem Verkehrsaufkommen erhalten den höheren Wert.
Die Angaben zur durchschnittlichen Beleuchtungsstärke basieren auf Asphaltbelag; Bei Betondecken können die Werte um ca. 30 % reduziert werden. Bei allen Zahlen handelt es sich um Wartungswerte, daher muss bei der Konstruktion ein Wartungsfaktor berücksichtigt werden.
Anforderungen an die Beleuchtungsstärke und Gleichmäßigkeit von Ausfallstraßen (einschließlich Schnellstraßen)
Ausfallstraßen und Schnellstraßen gehören zur höchsten Beleuchtungsklasse. Die beibehaltene durchschnittliche Beleuchtungsstärke beträgt 20/30 lx, was einer durchschnittlichen Leuchtdichte von 1,5/2,0 cd/m² entspricht. Die Mindestgleichmäßigkeit der Beleuchtungsstärke UE beträgt 0,4, die Gleichmäßigkeit der Gesamtleuchtdichte Uo beträgt 0,4 und die Gleichmäßigkeit der Längsbeleuchtung UL beträgt 0,7. Die maximale anfängliche Schwellenwerterhöhung TI beträgt 10 %, und das minimale Surround-Verhältnis SR beträgt 0,5.
In der Praxis sind Ausfallstraßen mit höheren Geschwindigkeiten und einem höheren Verkehrsaufkommen verbunden. Autofahrer benötigen klarere Straßeninformationen und größere Sichtweiten. Unzureichende Gleichmäßigkeit führt zu hellen und dunklen Flecken, die zu visueller Ermüdung führen und zu Fehleinschätzungen führen können. Bei mehreren Ausfallstraßenprojekten, die wir nach Südostasien und in den Nahen Osten lieferten, konzentrierten sich die Kunden zunächst nur auf die Beleuchtung. Spätere Feldmessungen zeigten, dass die Gleichmäßigkeit unzureichend war, was kostspielige Nacharbeiten zur Folge hatte. Wir bestanden dann auf LED-Leuchten mit besserer Lichtverteilung und genau berechneten Mastabständen und Montagehöhen, die schließlich eine stabile Einhaltung lieferten.
Anforderungen an Beleuchtungsstärke und Gleichmäßigkeit für Nebenstraßen
Nebenstraßen bilden die Zwischenverbindung zwischen Ausfallstraßen und Ortsstraßen. Die aufrechterhaltene durchschnittliche Beleuchtungsstärke beträgt 15/20 lx, mit einer durchschnittlichen Leuchtdichte von 1,0/1,5 cd/m². Die Mindestgleichmäßigkeit der Beleuchtungsstärke UE beträgt 0,4, die Gleichmäßigkeit der Gesamtleuchtdichte Uo beträgt 0,4 und die Gleichmäßigkeit der Längsbeleuchtung UL beträgt 0,5. Der maximale anfängliche TI beträgt weiterhin 10 % und der minimale SR beträgt 0,5.
Das Verkehrsaufkommen auf Nebenstraßen ist moderat, dennoch sind grundlegende Sicherheit und Sehkomfort erforderlich. Viele Nebenstraßen grenzen an Geschäfte oder Wohngebiete, daher muss die Beleuchtung sowohl den Kraftfahrzeugen als auch der angrenzenden Fußgängerzone dienen. Bei Handelsverhandlungen stellen Kunden häufig die Frage, ob die Macht weiter reduziert werden kann. Eine Leistungsreduzierung allein reicht nicht aus; Gleichzeitig muss die Gleichmäßigkeit neu berechnet werden. Eine Leistungsreduzierung bei gleichzeitigem Absinken der Gleichmäßigkeit unter 0,3 führt zu einem spürbar schlechteren Ergebnis und erhöht das Risiko späterer Beschwerden.
Anforderungen an die Beleuchtungsstärke und Gleichmäßigkeit für lokale (Neben-)Straßen
Lokale Straßen weisen die niedrigste Kfz--Klasse auf. Die aufrechterhaltene durchschnittliche Beleuchtungsstärke beträgt 8/10 lx, was einer durchschnittlichen Leuchtdichte von 0,5/0,75 cd/m² entspricht. Die Mindestgleichmäßigkeit der Beleuchtungsstärke UE beträgt 0,3 und die Gesamtgleichmäßigkeit der Leuchtdichte Uo beträgt 0,4; Längsgleichmäßigkeit ist im Allgemeinen nicht vorgeschrieben. Der maximale anfängliche TI wird auf 15 % gelockert.
Geschwindigkeiten und Lautstärken sind geringer, daher ist der Standard weniger streng. Allerdings führen viele Ortsstraßen direkt in Wohngebiete, wo das Sicherheitsgefühl der Fußgänger weiterhin wichtig ist. Bei einigen Projekten wird die Beleuchtungsstärke aus Kostengründen nahe an die untere Grenze gebracht, was jedoch zu mehr Beschwerden der Anwohner über Schatten in der Nacht führt. Wir empfehlen, die Gleichmäßigkeit so hoch wie möglich zu halten, sobald die Mindestbeleuchtungsstärke erreicht ist-besonders einfach bei LED-Quellen, deren Lichtverteilung genau gesteuert werden kann.
Praktische Erfahrungen und Punkte, die es zu beachten gilt
Standards sind festgelegt; Standortbedingungen sind es nicht. Das Bodenmaterial, die Masthöhe, die Lichtverteilung der Leuchte und der Wartungszyklus wirken sich alle auf die endgültige Leistung aus. Bei Exportprojekten müssen auch das lokale Klima, Spannungsschwankungen und Installationsgewohnheiten berücksichtigt werden. Bei mehreren Aufträgen in Afrika und Südamerika schenkten die örtlichen Teams dem Neigungswinkel kaum Beachtung, was zu einem starken Rückgang der Gleichmäßigkeit führte. Später haben wir Montagewinkel und Mastabstände in den Zeichnungen und Installationshandbüchern festgelegt und eine einfache Checkliste für die Abnahme bereitgestellt. Die Nacharbeitsraten sanken spürbar.
Beachten Sie auch, dass Kreuzungsbereiche eine höhere Beleuchtungsstärke erfordern. -Arterie-zu-Arterienkreuzungen können 30/50 Lux erreichen. Gehwege und nicht-motorisierte Wege folgen unterschiedlichen Kriterien und können nicht einfach die Werte von Kraftfahrzeugen übernehmen.
Nach Jahren in diesem Geschäft habe ich festgestellt, dass es wertvoller ist, die Standards klar zu erklären, als einfach nur den niedrigsten Preis anzubieten. Sobald ein Kunde die Anforderungen versteht, ist es weitaus wahrscheinlicher, dass er den tatsächlichen Wert und die langfristige Zuverlässigkeit einer ordnungsgemäß entwickelten Lösung erkennt.
Wenn Sie an einem Straßenbeleuchtungsprojekt im Ausland-arbeiten oder ein an die örtlichen Vorschriften angepasstes Schema benötigen, können Sie uns gerne die Straßenneigung, die Art des Belags und den ungefähren Mastabstand mitteilen. Auf Ihre Gegebenheiten zugeschnittene Beleuchtungsstärkeberechnungen und Leuchtenempfehlungen erstellen wir Ihnen und helfen Ihnen, unnötige Umwege zu vermeiden.
