Dies ist eine der Fragen, die mir bei Werksaudits und Projektplanungen am häufigsten gestellt werden -, sogar häufiger als Fragen zu den Spezifikationen der Vorrichtungen selbst. Viele Käufer, die ihr erstes Straßenbeleuchtungsprojekt durchführen, achten nur auf die Abstände, und das Ergebnis ist entweder ein auffälliger dunkler Fleck in der Mitte der Straße oder die Masten sind so eng aneinander gedrängt, dass das Budget weit über das geplante Maß hinausgeht. Heute möchte ich die eigentliche Logik erläutern, die wir bei der Berechnung verwendenStraßenlaterneAbstand, genauso wie wir es bei der Ausarbeitung eines Projektvorschlags tun.
Der Abstand ist keine Vermutung - Es ist eine Berechnung
Lassen Sie uns zunächst ein häufiges Missverständnis klären:StraßenlaterneDer Abstand sollte niemals „das sein, was ungefähr richtig aussieht“. Es wird durch eine Reihe konkreter Parameter - bestimmt, in der Branche nennt man dasBerechnung des Leuchtenabstands, und die Kernformel selbst ist nicht kompliziert:
Abstand=Effektive Wurfweite pro Leuchte × Layoutkoeffizient (angepasst für einseitige -seitige, versetzte doppelseitige-seitige oder gegenüberliegende doppelseitige -Anordnung)
Aber die eigentliche Frage ist, welche Variablen in diese Formel - eingehen, und das ist es, was tatsächlich bestimmt, ob der Abstand angemessen ist. Die Schlüsselfaktoren sind: Straßenbreite, Montagehöhe, die Art der Strahlverteilung der Leuchte (symmetrische vs. asymmetrische Optik), die Wattzahl und Lichtausbeute der Lichtquelle sowie die Anforderungen an die Beleuchtungsstärke und Gleichmäßigkeit, die in der geltenden Straßenbeleuchtungsnorm festgelegt sind (in China ist dies normalerweise CJJ 45).Standard für städtisches Straßenbeleuchtungsdesign; bei europäischen Projekten ist es normalerweise EN 13201).
Wenn ich einen Vorschlag zusammenstelle, frage ich den Kunden normalerweise zunächst nach drei Dingen: Wie breit ist die Straße, steht die Montagehöhe bereits fest und welcher Beleuchtungsstärkestandard gilt? Sobald diese drei Zahlen festgelegt sind, wird der Abstandsbereich grundsätzlich umrahmt - alles andere ist eine Feinabstimmung-basierend auf der photometrischen Verteilungskurve des Geräts.
Was tatsächlich die dunkle Zone in der Mitte verursacht
Wenn sich Kunden über eine „dunkle Zone in der Mitte“ beschweren, liegt das in den allermeisten Fällen nicht daran, dass die Wattleistung des Geräts zu niedrig ist -, sondern daranDer Abstand überschreitet den effektiven Abdeckungsbereich der Strahlverteilung des Geräts.
Hier ein reales Beispiel: Nehmen Sie zwei 150-W-Straßenlaternen mit unterschiedlicher Strahlverteilung, und der effektive Abstand kann sich um mehrere Meter unterscheiden. Eine breite Strahlverteilung (manchmal auch Typ III/Typ IV oder „Wide{2}}Throw-Optik genannt) deckt einen größeren Bereich ab und eignet sich besser für breite Straßen, da sie größere Abstände ermöglicht. Eine schmale Strahlverteilung (Typ II, konzentriertere Optik) hat ein engeres Lichtmuster -. Wenn der Abstand zu groß ist, fällt die Beleuchtungsstärke in der Lücke zwischen zwei Polen stark ab und wird für das bloße Auge als offensichtliche dunkle Zone angezeigt. Dies ist ein physikalisches Ergebnis der Strahlverteilungskurve und hat kaum etwas damit zu tun, wie hell das Gerät ist oder wie viele Watt es verbraucht.
Wenn ein Kunde also eine dunkle Zone in der Mitte meldet, besteht mein erster Schritt nicht darin, eine Erhöhung der Wattzahl vorzuschlagen. Ich prüfe, ob der Abstand tatsächlich mit der Strahlverteilungskurve übereinstimmt. In den meisten Fällen löst das Verringern des Abstands von etwa 45 Metern auf etwa 35 Meter - oder der Wechsel zu einem Modell mit breiter-Strahlung - das Problem, und es ist viel billiger, als einfach die Leistung zu erhöhen.
Wohin das Geld eigentlich fließt, wenn der Abstand zu eng ist
Die Kosten für zu enge -Abstände sind nicht nur der Kaufpreis der Vorrichtung, - was Käufer tendenziell unterschätzen, ist derGesamtprojektkosten.
Jeder zusätzliche Mast erhöht die Kosten für das Gießen des Fundaments, die Leitungs- und Kabelverlegung, den Mast selbst und den Installationsaufwand. Insbesondere bei kommunalen Straßenprojekten kosten die Bauarbeiten oft mehr als die Einbauten selbst. Ich habe einmal einen Vorschlag für einen Kunden in Südostasien geprüft - Der ursprüngliche Entwurf sah einen Abstand von 30-Metern vor, aber basierend auf der tatsächlichen Straßenbreite und dem geltenden Beleuchtungsstandard könnte der Abstand vernünftigerweise auf 38–40 Meter erhöht werden. Nach der erneuten Optimierung sank die Anzahl der Masten um fast 20 %, was das Gesamtbudget des Projekts deutlich reduzierte, während Beleuchtungsstärke und Gleichmäßigkeit immer noch gut im Standard blieben. Der Kunde teilte mir später mit, dass er nicht erwartet hätte, dass die Abstandsoptimierung allein so viel einsparen würde.
Ein praktischer Ansatz zur Berechnung des Standardabstands
Ich überspringe die komplexen Formeln und zeige hier den praktischen Weg, den ich meinen Kunden normalerweise bei der Ausrichtung auf einen Abstandsplan begleite:
Schritt eins: Bestätigen Sie die Straßenklassifizierung und den entsprechenden Beleuchtungsstärke- und Gleichmäßigkeitsstandard (die Anforderungen unterscheiden sich erheblich zwischen einer Hauptverkehrsader und einer Nebenzufahrtsstraße).
Schritt zwei: Bestätigen Sie die Montagehöhe. Im Allgemeinen gibt es einen groben, erfahrungsbasierten-Verhältnisbereich zwischen Montagehöhe und Abstand -, dieser muss jedoch zusammen mit der Strahlverteilungskurve der Leuchte berücksichtigt werden und sollte nicht als pauschale Regel angewendet werden.
Schritt drei: Fordern Sie die anPhotometrische IES-DateiGeben Sie die Straßenbreite, Montagehöhe und den Abstand in eine professionelle Beleuchtungssimulationssoftware (z. B. DIALux oder AGi32) ein, um eine tatsächliche Beleuchtungsverteilungskarte zu erstellen. Dadurch ist sofort klar, wo dunkle Zonen auftreten werden. - Sie müssen nicht warten, bis die Installation abgeschlossen ist, um herauszufinden, dass ein Problem vorliegt.
Schritt vier: Verwenden Sie die Simulationsergebnisse, um den Abstand und die Auswahl der Strahlverteilung zu iterieren, bis sowohl die Gleichmäßigkeit als auch das Risiko dunkler Zonen in einen akzeptablen Bereich fallen, und stellen Sie erst dann den Entwurf fertig.
Abschluss
Am Ende des Tages,StraßenlaterneDer Abstand ist das kombinierte Ergebnis des Zusammenspiels von Beleuchtungsstärkestandard, Montagehöhe und Strahlverteilungskurve. - Es handelt sich nicht um eine grobe Schätzung, die allein auf Erfahrung basiert. Eine falsche Berechnung in der Planungsphase kostet später fast immer viel mehr Nacharbeiten und Anpassungen, als es nötig gewesen wäre, im Vorfeld eine ordnungsgemäße Simulation durchzuführen.
Wenn Sie derzeit an einem Straßenbeleuchtungsprojekt arbeiten und sich noch nicht auf den richtigen Abstandsplan geeinigt haben, senden Sie mir gerne Ihre Straßenbreite, Montagehöhe und den Beleuchtungsstärkestandard, an dem Sie arbeiten. Ich kann mithilfe der IES-Datei eine Simulation der Beleuchtungsstärke durchführen und spezifische Abstandsempfehlungen zusammen mit der Auswahl der Strahlverteilung geben. Außerdem kann ich tatsächliche Layoutdaten aus früheren Exportprojekten als Referenz weitergeben -, damit wir einen Plan festlegen können, auf den Sie sich verlassen können.
